(FOB)離岸價(jià)格，又稱(chēng)“船上交貨價(jià)格”，英文縮寫(xiě)為FOB，是國際貿易中常用的貿易術(shù)語(yǔ)之一。是指從起運港至目的地的運輸費和保險費等由買(mǎi)方承擔，不計入結算價(jià)格之中的銷(xiāo)貨價(jià)格。

      
 

　　按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買(mǎi)方負責派船接運貨物，賣(mài)方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只，并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物在裝運港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險即由賣(mài)方轉移至買(mǎi)方。
 

　　在此項術(shù)語(yǔ)中，我們需要承擔的風(fēng)險就是把貨送到客戶(hù)貨代的指定地點(diǎn)即可，但是我們在此項術(shù)語(yǔ)中要注意一點(diǎn)就是費用問(wèn)題。
 

　　費用組成是：國內運費+港口本地雜費，一般我們往往會(huì )遺漏掉港口的本地雜費。
 

　　由于客戶(hù)指定貨代會(huì )收取的費用比我們自己貨代要高，所以我們在給客戶(hù)報價(jià)的時(shí)候一定要格外注意，要不這就是我們的利潤減少的點(diǎn)。
 

　　我們在給客戶(hù)報離岸價(jià)的時(shí)候，那我們給客戶(hù)報價(jià)的價(jià)格組成就是：國內運費+本地港口雜費+貨物成本價(jià)。我們一定不要把FOB記成EXW去計算成本，否則會(huì )少掉一部分成本，也許那部分成本恰恰是我們自己的利潤。
 

　　那我們知道有離岸價(jià)，那肯定就一定會(huì )有到岸價(jià)，長(cháng)期以來(lái)，人們習慣于把國際貿易中的FOB價(jià)格條件稱(chēng)為離岸價(jià)格，從而也把價(jià)格術(shù)語(yǔ)中包含運費與保險費的CIF說(shuō)成到岸價(jià)。
 

　　但是真正的到岸價(jià)并非CIF，而是DES。DES指目的港船上交貨，賣(mài)方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風(fēng)險，貨物在船上交給買(mǎi)方處置，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續，賣(mài)方即完成交貨。
 

　　CIF不是到岸價(jià)是因為CIF的風(fēng)險轉移界限也是裝運方船舷而不是目的港。因為CIF術(shù)語(yǔ)屬于形式交貨，即在裝運港船舷交貨后，風(fēng)險轉移給收貨人，并不需要把貨物送到客戶(hù)的指定港口才算完成交貨。
 

　　例如，采用CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)成交的合同，如果載貨船舶在尚未駛離裝運港就觸礁沉沒(méi)了，買(mǎi)方是無(wú)法向賣(mài)方提交索賠的，理由是越過(guò)船舷后的風(fēng)險已轉移至買(mǎi)方，買(mǎi)方只能依據保險合同向保險公司進(jìn)行索賠，這說(shuō)明賣(mài)方對于風(fēng)險并不負責至目的港。所以我們不要把CIF誤認為是到岸價(jià)。
 

　　針對離岸價(jià)我們要特別注意的是起運港的雜費問(wèn)題，由于我們在和客戶(hù)談完所有費用之后我們才會(huì )知道客戶(hù)的指定貨代信息，那么那個(gè)時(shí)候我們就錯過(guò)了知道客戶(hù)指定貨代收取費用的標準，那么對我們來(lái)說(shuō)費用和我們預算的相差就會(huì )對我們造成一定的損失。
 

　　所以我們在和客戶(hù)談好貿易術(shù)語(yǔ)之后就要問(wèn)到客戶(hù)要指定貨代信息去跟他們核對我們此批出貨的本地港口雜費是多少，做到最精確的報價(jià)，不要讓自己預算好的利潤就這么走掉了。
 

　　而FOB客戶(hù)一定要指定貨代!
 

　　擔心無(wú)單放貨，該怎么辦呢?
 

　　先放一個(gè)案例
 

　　青島一家家具出口公司(下稱(chēng)賣(mài)家)與韓國公司(下稱(chēng)買(mǎi)家)簽訂貿易合同，由青島公司向韓國公司出口木質(zhì)家具一宗，貿易方式為FOB。
 

　　賣(mài)家備齊貨后依據買(mǎi)家指示向青島貨代A訂艙并交貨，貨代A向賣(mài)家交付全套正本提單，提單簽發(fā)人為B公司。
 

　　賣(mài)家拿到提單后依據約定憑提單復印件向買(mǎi)家主張貨款，但直到貨到目的港也未見(jiàn)收貨人付款。雖然提單還在自己手上，但是，畢竟貨款沒(méi)有收到，再退運或轉售第三方都要帶來(lái)不小的損失，于是，賣(mài)家繼續催促。但是，后來(lái)，賣(mài)家得知貨物已被提走，買(mǎi)家不會(huì )再付款了!提單在手，貨物怎么會(huì )被提走?
 

　　于是賣(mài)家訴訟至法院，要求追究承運人的責任。法院判決承運人B公司承擔賠償責任。但是，問(wèn)題在于，承運人有足夠的賠償能力嗎?當前，敢于無(wú)單放貨的企業(yè)通常是這樣的：皮包公司或者遠在海外，想讓其承擔責任，恐怕不容易。
 

　　FOB意味著(zhù)買(mǎi)家指定承運人(通常是國外貨代及其在中國的代理)，買(mǎi)家控制運輸;貨代往往聽(tīng)從買(mǎi)家，甚至被買(mǎi)家直接控制;無(wú)單放貨通常就發(fā)生在該種情形下!
 

　　該種貿易方式下通常產(chǎn)生兩套提單：船東單和貨代單。貨代以自己(或其代理人)為shipper向船公司訂艙，取得船東單;國內出口商得到的是貨代簽發(fā)的提單(甚至得不到提單)，發(fā)貨人、收貨人通常顯示的是賣(mài)家和買(mǎi)家。
 

　　貨代從船公司取得船東單后直接就可以將其寄給國外的代理人，國外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國外貨代將貨物交付實(shí)際收貨人時(shí)是否要收回貨代單，這就是另外一碼事。一旦國外貨代在向收貨人交付將貨物時(shí)不要求收貨人交回正本提單，那么發(fā)貨人手上的提單從某種意義上講就可以認定為廢紙。
 

　　到底采用哪種交貨方式比較安全?
 

　　事實(shí)證明，在出口業(yè)務(wù)中，作為賣(mài)方根據交易的具體情況，慎重選擇適當的貿易術(shù)語(yǔ)對于防范收匯風(fēng)險，提高經(jīng)濟效益是十分必要的。以下談?wù)勗谶x擇貿易術(shù)語(yǔ)時(shí)應注意的幾個(gè)問(wèn)題。
 

　　總體來(lái)講，在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)成交要比采用FOB有利。因為，在CIF條件下，國際貨物買(mǎi)賣(mài)中涉及的三個(gè)合同(買(mǎi)賣(mài)合同、運輸合同和保險合同)都由賣(mài)方作為其當事人，他可根據情況統籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業(yè)流程上的相互銜接。另外，有利于發(fā)展本國的航運業(yè)和保險業(yè)，增加服務(wù)貿易收入。當然，這也不是絕對的，應根據交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運輸有無(wú)困難，而且經(jīng)濟上是否合算等因素。
 

　　FOB的風(fēng)險還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過(guò)其他專(zhuān)業(yè)航線(xiàn)貨代訂艙，那么對于運輸中物權并沒(méi)有真正的控制權，導致了如果運輸出現問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)解決。
 

　　賣(mài)方可能會(huì )說(shuō)，這個(gè)FOB貨，運輸不是我們負責，與我們無(wú)關(guān)，我不需要操心。恰恰這個(gè)觀(guān)點(diǎn)有些問(wèn)題，因為當貨物運輸線(xiàn)路是個(gè)多選題，當運輸時(shí)間延長(cháng)，增加的是廠(chǎng)家資金流轉周期的增加。比如同樣到南美，有的船要開(kāi)60天左右，有的只要一半時(shí)間就夠了(具體船公司我就不說(shuō)了，廠(chǎng)家訂艙的時(shí)候記得詢(xún)問(wèn)航程，這個(gè)很重要)，這將延遲向客戶(hù)收款的時(shí)間。收貨人有時(shí)為了降低運輸成本，不惜指定航程較長(cháng)的船運輸，這樣的行為是可以理解的，當然，也有部分廠(chǎng)家因為倉儲的原因，愿意走航程時(shí)間較長(cháng)的船，可以降低倉儲費用。如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導致匯率問(wèn)題的不確定，我想廠(chǎng)家都有很深的體會(huì )吧，現在的匯率，一天一變，匯損問(wèn)題，我們要注意。
 

　　如不得已采用FOB條件成交時(shí)
 

　　1.對于買(mǎi)方派船到港裝貨的時(shí)間應在合同中作出明確規定，以免賣(mài)方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。
 

　　2.提高定金比例，減少客戶(hù)反水概率。當貨運方式拗不過(guò)客戶(hù)的時(shí)候，在付款方式上一定要守住底線(xiàn)，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著(zhù)虧本的風(fēng)險。
 

　　3.在貿易合同中買(mǎi)賣(mài)雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個(gè)，如果承運人及提單沒(méi)有在中國交通部備案，那就得小心了。(備案的提單及承運人是需要交納保證金的，這使得提單相對安全。)如果買(mǎi)家非要偏執于自己意見(jiàn)，賣(mài)家就要考慮風(fēng)險了?？山邮苤拇静猿质褂么咎釂?，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。同時(shí)貨主應要求我國的貨代在代理境外貨代辦理裝運港手續時(shí)出具保函，承諾被指定境外貨代安排運輸的貨物在達到目的港后必須憑信用證項下銀行流轉的正本提單放貨，否則要承擔無(wú)單放貨的賠償責任，只有這樣，一旦出現無(wú)單放貨的情況，才能有依據進(jìn)行索賠。
 

　　4.在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來(lái)委托貨代或無(wú)船承運人來(lái)向船公司訂艙，不能把訂艙的權利交給買(mǎi)方，因為訂艙和交貨的義務(wù)是統一的。提單中的托運人(shipper)欄內必須填寫(xiě)發(fā)貨人(賣(mài)方)的名稱(chēng)。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權，也就掌握了貨物的控制權。如果買(mǎi)方的資信好，又有轉售在途貨物的要求，以買(mǎi)方作為托運人也可以。如果不了解買(mǎi)方資信，從安全起見(jiàn)，還是以賣(mài)方作為托運人的為好。
 

　　5.使用以開(kāi)證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權，防止無(wú)單放貨的風(fēng)險。
 

　　6.投中信保，對沖風(fēng)險。投之前了解下他們不保的國家和地區以及黑名單客戶(hù)，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜。
 

　　一旦發(fā)生無(wú)單放貨，賣(mài)方怎么辦?
 

　　網(wǎng)上給出的建議包括找大使館，打國際官司，各種加黑名單，找收賬公司，且不說(shuō)客戶(hù)是不是職業(yè)詐騙，會(huì )不會(huì )狡兔三窟有好幾家公司，有沒(méi)有黑道背景，對這些威脅是不是在乎，光是越洋去跟進(jìn)張羅難免勞民傷財、心力交瘁，接下來(lái)的生意都不用做了。
 

　　物權才是外貿中最重要的事情，不要整天埋頭討價(jià)還價(jià)而掉進(jìn)了別人設好的陷阱。還是那句話(huà)，事后補救不如防患于未然。